El maig de 2017, el centre d'investigació internacional d'enviament de Xangai va publicar l'informe de desenvolupament global del port (2016) (en endavant, l'informe).
L'informe va assenyalar que, el 2016, l'economia global va continuar creixent a baixa velocitat per sisè any consecutiu, amb una taxa de creixement de només el 3,1%, en un context de profunds ajustos en l'economia mundial i canvis en els patrons polítics.
El rendiment global de la càrrega portuària va créixer el 2,1% el 2016, respecte a l'any anterior, però es manté globalment baix.
En el primer semestre de l'any, l'economia global va continuar sent lenta i la producció portuària va romandre baixa i volàtil.
En el segon semestre de l'any, el preu dels productes a granel va fluctuar, es va recuperar la demanda comercial i es va millorar gradualment la producció portuària.
Creixement de la càrrega portuària "rastreig de cargols"
L'informe mostra que la taxa de creixement de la càrrega portuària a diverses regions s'ha alentit i el mercat africà continua sent lent.
La recuperació de les exportacions a Europa ha provocat un lleuger augment del rendiment del port, amb una taxa de creixement dels principals ports que presenta una tendència baixa, un 2,2% més que l'any anterior.
Al mateix temps, l’impuls subjacent del creixement de les economies d’amèrica encara no s’ha consolidat. Les fluctuacions periòdiques del comerç portuari han augmentat i el rendiment dels principals ports ha baixat un 0,9%, el primer creixement negatiu en gairebé cinc anys.
El creixement de la majoria de ports asiàtics es va desaccelerar fins a situar-se al voltant del 2%, però la quota total de la regió es va mantenir en un 63%.
Com a proveïdor de mineral de ferro i altres matèries primeres, el comerç internacional de minerals d'Austràlia s'ha revitalitzat a causa de l'expansió de la demanda del mercat. Impulsat pel comerç de productes bàsics, el volum de càrrega portuària ha augmentat un 5%.
A Àfrica, afectada per la desacceleració del creixement econòmic i la debilitació del comerç exterior, el volum de càrrega portuària es va reduir el 4,4% interanual, mantenint una tendència a la baixa en els últims dos anys.
La taxa de creixement del volum de contenidors portuaris globals mostra una tendència del trimestre de recuperació per trimestre.
El 2016, la taxa de creixement de la producció global de contenidors portuaris va passar del -1% en el primer trimestre al 4% al final de l'any, que va experimentar un procés d'escalada lent. Va contrastar clarament amb la taxa de creixement intertrimestral de l’any anterior i va formar una tendència en forma de u.
Entre ells, la taxa de creixement del volum de contenidors als principals ports d'Àsia va augmentar lleugerament un 1,5%.
Europa va frenar el declivi i es va estabilitzar, amb una taxa de creixement de l'1,9% i el volum de contenidors a 120 milions de TEU.
El comerç a Amèrica del Nord es va reduir i el creixement dels ports va disminuir bruscament fins al nivell més baix en gairebé cinc anys.
Amèrica del Sud i Àfrica creixen negativament;
Per contra, la taxa de creixement del volum del port d’Oceania i l’any anterior va ser bàsicament plana.
El tractament a granel sec va mostrar una diferenciació
El rendiment global de la càrrega a granel seca està augmentant i les diferències regionals són significatives.
Impulsat per la Xina, l’escala del comerç mundial d’enviaments a granel sec ha crescut constantment. No obstant això, a causa de l'impacte del desenvolupament econòmic i de l'ajust industrial en altres regions internacionals, la demanda de comerç a granel sec ha mostrat un creixement diferenciat.
Entre ells, a mesura que noves fonts d’energia, com ara el GNL i el gas d'esquist, s’impulsen encara més globalment com a substituts dels combustibles fòssils tradicionals, la demanda d’importació i la dependència del carbó a Àsia, Europa i Amèrica es debiliten enormement.
Com a principal exportador mundial de carbó, el comerç marítim d'Austràlia s'ha alentit.
D'altra banda, el 2016 el comerç de mineral de ferro va mantenir un creixement moderat liderat per economies emergents, però el creixement es va desaccelerar a causa de la disminució de la demanda d'importació procedent d'Europa, Japó, Corea del Sud i altres països.
El rendiment global de la càrrega a granel líquida va augmentar constantment.
En l'actualitat, el patró del comerç mundial de petroli està experimentant canvis profunds, i el comerç mundial del consum d'energia està passant gradualment de regions desenvolupades com Amèrica del Nord i Europa a mercats emergents com l'Àsia-Pacífic.
Amb la millora dels nivells de consum econòmic i urbà de països asiàtics com la Xina i la Índia, la demanda d’energia augmenta dia a dia.
Entre ells, els principals ports petrolífers d’Àsia, on viuen els consumidors, van créixer ràpidament. El rendiment de la càrrega de petroli a Singapur va augmentar un 13,1% interanual, la productivitat de la càrrega de petroli als ports a escala de la Xina va augmentar un 8,3% i el rendiment de la càrrega de petroli a Corea del Sud va augmentar un 5,5%.
No obstant això, a causa del màxim del consum energètic i de l’extensa aplicació de les noves tecnologies energètiques a Europa, el rendiment líquid i massiu dels ports de diverses economies s’ha estabilitzat.
De la mateixa manera, a causa de l’impacte de l’augment de la producció elàstica de gas d'esquist i de l’existència d’un gran inventari nacional de cru, el rendiment dels ports d’Amèrica va experimentar una tendència a la baixa durant el primer semestre i es va recuperar gradualment en la segona meitat.
S'espera que el volum de càrrega portuària global mantingui un creixement constant aquest any
Amb la finalització de la reestructuració de l’aliança del transport marítim el 2016 i la disminució del preu del combustible internacional, es reduirà el cost d’operació dels vaixells, cosa que contribuirà al desenvolupament del comerç marítim internacional en el futur.
És probable que la inversió en infraestructures en economies emergents disminueixi, però el creixement segueix sent fort, de manera que el comerç de primeres matèries, com el mineral, a més dels combustibles fòssils tradicionals, com el carbó, continuarà creixent al voltant de l'1,5%.
Tot i que el creixement global del flux de contenidors portuaris es troba en un nivell històric baix, la demanda futura del comerç internacional de contenidors marítims és del 3%, ja que les economies emergents, com el sud-est asiàtic i el centre d'Àsia, inverteixen en gran mesura en la construcció i expansió de terminals de contenidors. a tot el món.
Els operadors portuaris de tot el món es fan bé.
Impulsada per la demanda de comerç exterior i nacional dels ports xinesos i factors favorables com la indústria mixta de la indústria portuària i marítima, la quota de capacitat terminal controlada per operadors de terminals globals ha augmentat del 59,8% el 2015 al 60,9% el 2016.
Entre ells, Àsia oriental, Orient Mitjà i el subcontinent indi, així com la regió europea, la proporció d’operadors de terminals globals serà tan gran com del 64% al 70%.
Entre ells, el rendiment dels recursos propis dels sis principals operadors de terminals del món mostra un creixement positiu de diversos graus, i el volum total acabat el 2016 representa aproximadament el 30% del volum total de contenidors globals.
El mercat internacional de Singapur continua essent el primer, amb un augment del volum de contenidors del 4,5% interanual, a causa principalment de l’èxit de l’estratègia d’inversió a l’exterior. El volum de contenidors a Singapur ha disminuït durant dos anys consecutius.
El grup consolidat Cosco Seaport va augmentar el rànquing mundial de dubai als cinc primers, amb un rendiment de renda variable de l'1,9% interanual.
El rendiment patrimonial de Hutchison whampoa es va reduir un 2,4% interanual i es preveu que es redueixi encara més a causa de la reducció de la demanda de càrrega de transbordament a Àsia i la competència dels operadors de terminals similars.
Es va accelerar la construcció de terminals de contenidors i de GNL
La conclusió de l’estratègia "One Belt And One Road" i l’expansió del canal de Panamà el 2016 han impulsat la construcció de terminals de contenidors a tot el món.
El sud-est asiàtic ha accelerat activament el desenvolupament de nous ports i molls per proporcionar suport comercial per a la indústria manufacturera nacional.
Tant Indonèsia com Malàisia han proposat ampliar els ports nacionals existents en els propers 15 anys i ampliar la construcció d'altres ports alimentadors a la Xina.
Mentrestant, a causa de l’expansió del canal de Panamà, també s’està engegant la construcció de terminals de contenidors al golf de Mèxic i la regió del Carib.
Per poder fer front als vaixells portacontenidors més grans, els principals ports de l'est dels Estats Units han estat actualitzant activament equips, ampliant els ports i construint infraestructures relacionades.
A més, l'organització marítima internacional (imo) va reforçar els límits d'emissió dels òxids de sofre dels vaixells, que van iniciar un nou desenvolupament per a la construcció de terminals de GNL a tot el món.
El 2016, vuit dels 13 principals projectes de construcció de terminals de GNL al món es van produir a la Xina, amb la capacitat total de gasificació de gairebé el 70% del total de projectes.
El port de Gothenburg a Europa va cooperar amb el port de Rotterdam sobre les especificacions de recàrrega de GNL, les polítiques preferents de tarifes portuàries i l'expansió de terminals de GNL, i va promoure activament la popularització del recàrrega de combustible de vaixells de GNL als ports europeus.
Els Estats Units, Singapur, Japó i altres països han invertit i explorat activament tecnologies per a la construcció de terminals de GNL i el combustible.
