Fa uns dies, el congrés del refugi mundial del 2019 es celebra a Guangzhou. Els representants de departaments governamentals de més de 50 països i regions, el banc mundial i altres institucions internacionals, així com empreses i institucions de gestió nacionals i estrangeres, van assistir a la reunió per debatre sobre el desenvolupament de la cooperació portuària global.
Des que es va presentar la iniciativa "One Belt And One Road", les empreses xineses han desenvolupat activament negocis conjunts i cooperació amb ports al llarg de les rutes. Sis anys, les empreses portuàries xineses participen activament en tota la construcció "àrea", l'aprofundiment de la cooperació internacional, a finals de 2018, la participació de la Xina al Pireu, Grècia, port de hambantota de Sri Lanka, 34 països com el gwadar de Pakistan. per a la construcció de les operacions portuàries, cobrint el servei de "cobertura" al llarg de tots els països costaners.
Actualment, la cooperació en enginyeria del port de la Xina, ltd. compta amb més de 90 filials i oficines a tot el món, i el seu negoci cobreix més de 100 països i regions. El valor contractual dels projectes en construcció supera els 30.000 milions de dòlars, amb més de 15.000 empleats a tot el món. Segons el president de la junta directiva de la companyia Lin Yi la seva introducció, amb l'aprofundiment de les empreses xineses "sortint", especialment llançat la iniciativa "àrea", la Xina alberga activament la capacitat de servei de construcció de ports de la Xina, juntament amb la urgència necessitat de desenvolupament nacional i regional per millorar les instal·lacions portuàries, combinant el port hambantota successivament a Sri Lanka, xingang a Doha, Qatar, port d'Abidjan, etc. Un gran nombre d'enginyeria portuària de fama mundial i ofereixen solucions d'integració portuària per a clients globals .
A Nigèria, el port de Xina construeix un port de lecky, utilitzeu el mode BOOT (construcció - tenir - empresa - transferència), el període de concessió és de 45 anys, la primera fase d 'inversió d' aproximadament 1.100 milions de dòlars, el rendiment del disseny d '1,2 milions de teu, moll és Nigèria només pot després de la producció de vaixell super panamá formant un gran port d'aigües profundes, millorant considerablement les condicions de logística portuària de Nigèria. Un cop finalitzada, el port de laiki tindrà una terminal de contenidors de 2300 m, un amarrador de càrrega a granel i tres amarratges líquids, cosa que el converteix en un dels ports d'aigües profundes més grans de l'Àfrica occidental. Aquest projecte és a prop de la zona de lliure comerç de Nigeria laiki. El típic model "front port and back park" no només pot donar suport a l'operació portuària, sinó que també ajuda a crear una zona econòmica especial orientada a l'exportació, que té una gran importància per promoure el creixement econòmic de Nigèria.
Prenent la construcció i operació del port com una oportunitat, s'han escrit històries meravelloses de cooperació sino-estrangera. El 2019, Malàisia i la Xina construiran conjuntament un port a la zona industrial de Kuantan, capaç de rebre 150.000 vaixells, la qual cosa millorarà considerablement l’eficiència del transport de les matèries primeres i de les matèries primeres, a més de promoure el desenvolupament industrial i la exportació de productes de Malàisia. , director del port klang. "Ara s’ha aprovat el terreny, la primera fase de construcció s’ha completat, l’equip està llest i els vaixells van començar a arribar fa tres mesos". "Va dir subramà.
Xina és el principal soci comercial d'Indonèsia i font d'inversió estrangera. Ja el 2016, la companyia portuària d'Indonèsia va cooperar amb la Xina pel que fa al comerç de transport marítim. "Cada vegada som més i més de la nostra associació" One Belt And One Road ". En cadascun dels darrers tres anys, ha augmentat un 2-6%, va dir alvin masaya, president de la junta directiva d'Indonèsia.
La iniciativa "One Belt And One Road" no només ha promogut el desenvolupament econòmic dels ports dels països i regions al llarg del cinturó i de la carretera, sinó que també els ha ajudat a resoldre dificultats pràctiques. El port de Gdansk és el més gran de Polònia i un dels més grans d'Europa. A mesura que augmenta el preu de les mercaderies, els costos de transport augmenten amb freqüència i fan pressió financera als ports. "Ara la corporació de comunicacions i construcció de Xina opera al nostre negoci de contenidors a Chengdu, que es convertirà en un punt de creixement important per al nostre negoci i una nova oportunitat per a la companyia". "Va dir swarovmir mihaovski, vicepresident de la corporació de ports i ports de Gdansk a Polònia.
"A continuació, les empreses xineses seguiran respectant el principi de debatre i compartir, que es basa en la construcció d'infraestructures, avanç pragmàtic juntament amb països i regions en la profunditat de la cooperació en el camp de les infraestructures portuàries i fluvials, construint el connectivitat marítima de la xarxa, el port, el transport marítim i la cooperació en el sector logístic, desenvolupen activament una bona associació marítima ". El director general adjunt del gabinet portuari de Guangzhou, va dir Yuan.
