La construcció i operació de la terminal de carbó qinhuangdao del port mundial d'energia; la qualitat de la defensa de goma sempre restringeix l'ús de les lliteres de producció; La seguretat del pilotatge i amarratge dels vaixells i la programació dels vaixells de producció es troben problemàtics. La causa del fracàs de la defensa del cautxú no és la gestió d’accidents i operacions, sinó que té arrels teòriques profundes. Per resoldre aquest problema, primer ha d’analitzar i estudiar les millors mesures contràries del disseny, selecció i fabricació de materials per a defenses. L'autoritat portuària ha celebrat diverses reunions especials sobre aquest tema. L’autor té per objecte debatre en profunditat sobre la connotació i l’extensió del disseny, fabricació i utilització de para-sols de cautxú per tal de proporcionar referència per a projectes de nova construcció i millorar encara més la presa de decisions sobre la qualitat de la defensa i la selecció de models a qinhai. port.
Per tal de reduir la força de col·lisió dels vaixells quan estan fora de la llitera i prevenir els accidents causats per la col·lisió directa dels vaixells i els molls, haureu d’instal·lar un equipament anti-xoc a la part frontal del moll. van començar a adoptar progressivament defenses de cautxú al voltant de 1970. En l'actualitat, el parafang de goma utilitzat en diversos països del món es pot dividir en cinc categories: tipus de compressió, tipus d'inflació, tipus de cisalla, tipus rotatiu i tipus hidràulic, dels quals els dos primers tipus La major part dels usos són els més habituals. La majoria de les defenses de goma utilitzades en els ports xinesos són para-sols de compressió domèstics, inclosos els defenses de cilindres, D, V, tambor, flotants i de goma escuma.
Hi ha 3.771 defenses de cautxú, incloent 24 bidons, 59 barrets inflables, 2.948 segells D, 460 segells V, 274 barrils i segells flotants. La selecció de la estructura del parafang depèn del tipus de vaixell, el tipus de moll i la marea, el vent i les condicions de les ones. té els avantatges d’una gran absorció d’energia, una petita força de reacció, resistència al desgast, insectes, instal·lació senzilla i manteniment convenient. El defensor de tots els països del món ha assolit el grau de cautxú i la inversió total dels defensors dels ports xinesos pot arribar als 40 milions de iuans cada any.
L'espai i l'elevació de la disposició de la defensa del cautxú és molt important per assegurar que el vaixell no pugui tocar directament la paret del banc base a l'angle d’aterratge més desfavorable permès per la normativa, i que el vaixell pugui enganxar-se amb seguretat a diferents nivells de marea , que té una gran capacitat d’adaptació a l’atracada del vaixell a diferents tonatges. En seleccionar i determinar l’esquema de disposició del guardabarros de la primera, segona i tercera etapes del moll de carbó, s’hauran de complir les condicions d’estabilitat d’atracament dels diferents tipus de vaixells és un equip estable d’absorció d’energia per a la nau al moll. La mida de la força de reacció determina el moviment del vaixell en un espai tridimensional. Ambdós poden generar una gran quantitat d'energia de col·lisió de vaixells pel moll del vaixell, la qual cosa requereix que el nou defensor adoptat tingui bones característiques d'absorció d'energia. La freqüència acumulada enfront del moll és generalment del 4%. L’alçada ha adoptat l’alçada efectiva de les ones del 3%. Atès que els factors que afecten l’altura d’ona admesa davant del moll són complexes, l’energia d’impacte de la nau al moll i al vaixell. cal calcular paràmetres de moviment causats per l’ona al llarg del riu, l’ona al riu i l’ona al riu.
Quan l’alçada de l’ona i la força del vent davant de l’enginyeria del carbó de la fase I, ii i iii s’ajusten a l’ona transversal H4 = 1,0 m i l’ona consegüent de 1,5 m, i la força del vent no supera el 6 al 10.8 ~ 13.8 m / s, la força de col·lisió generada pel casc contra el moll és per protegir l'estructura del moll i la seguretat del cos de la nau a través de la defensa. Segons el període de desplaçament dels vaixells de diferent tonatge, és necessari evitar el possibilitat que el vaixell toqui la ressonància del moll i de l’ona, i que permeti que l’altura de l’ona sigui baixa. La deformació de la defensa de cautxú i la seva corresponent absorció d’energia. Es reflecteix l’altura d’ona admissible, la força del vent i la condició del flux d’aigua davant del moll.La pressió de càrrega de la nau està relacionada amb el seu angle de pressió i el corrent està a prop de la moll. En aquest moment, el flux transversal té poc impacte i la reacció del parafang també és petita. No obstant això, l’efecte advers de les ones sobre el funcionament del vaixell encara existeix entre 30.000 i 50.000 DWT a l’ona H = 1.0-1.5m. El període és de 6 a 8 segons i l’alçada del vaixell és aproximadament de 5 m. a l’hora.o en el moment, el parafang de goma hauria de ser capaç de suportar una certa força de tall. No obstant això, hi ha freqüents accidents marítims on l’arrel de la defensa inflable del port de Qinhai es trenca. A aquest efecte, aquest treball es discuteix segons els procediments següents: representa el tipus de nau i depèn de la velocitat de la determinació; en nom del tipus de vaixell; es determina el tipus, la disposició i els equips accessoris dels equips de perforació mitjançant el càlcul del contrapès dels equips de perforació.
